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　　卡特彼勒966KXE新型轮式装载机搭载进步前辈的动力总成旨在提高机器效力。

　　卡特彼勒966KXE新型轮式装载机采取进步前辈的动力总成，燃油效力提高了25%，同时简化了机械的操作。

　　966KXE轮式装载机在比利时戈斯利制造，采取了由卡特彼勒在田纳西州戴尔斯堡拆卸的集成式无级变速器(CVT)。对操作者来说，966KXE轮式装载机传动系统使操作变得更简单，无需存眷之前的手动换挡操作而能够集中精神完成装载使命。

　　卡特彼勒开辟的传动系统手艺(包罗液压传动系统，具有锁止聚散液力变矩器的动力换挡，CVT采取混联手艺，能够是电力驱动、夹杂动力等)把多种产物进行组合以知足客户的要求。

　　卡特彼勒机能和节制项目司理布赖恩·沃格特说：“我们经由过程领会客户的利用需求和各类装备的利用率，为机械婚配适合的动力传动手艺，为我们的客户供给下降本钱的最优处理方案。”

　　该公司暗示，在中型轮式装载机上采取了混联手艺，由于混联手艺高效、舒服并胜任这类利用场所。它打消了液力变矩器，提高了效力，使策动机转速自力在机械速度而运转在更省油的工作规模内。

　　卡特彼勒966KXE轮式装载机采取了无级变速器(CVT)，传动比的持续转变使传动变得安稳持续，让操作者更轻易专注在装载工作。

　　Vogt说：“进步前辈的传动系统与尺度设置装备摆设的传动系统相兼容，使制造进程中的集成度和模块化提高。传动系统首要采取颠末靠得住性验证和鲁棒性较高的部件，包罗液压泵、液压马达、齿轮、聚散器和同步器。要害性的进步前辈手艺在系统集成和策动机功率平衡中得以表现，动力总成和工作装配供给快速的响应特征，在显著提高燃油效力的同时供给较好的加快性和动力性。”

　　公司暗示，无级变速器中采取液压泵和马达单位(变速器)使传动比转变光滑、持续。当机器处在年夜负荷运转时，该变速器供给矫捷的传动比，下降由传动系统发生的热量。无级变速器使策动机转速自力在机械的速度，在效力较高的规模内运转。

　　零件分量53311磅的966KXE采取卡特彼勒C9.3ACERT柴油机，额定功率290马力。知足Tier4过渡/Stage3b排放尺度，卡特彼勒排放处置模块包罗柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器和卡特彼勒再生系统，后处置进程会主动进行而不需要中止策动机工作。

　　项目手艺担任人迈克·斯皮尔曼说：“966KXE搭载的策动机能够实此刻较宽的工况规模内高效运转。在进行货色储运进程中，装载机在全负荷下能够主动下降速度，而不需要手动降挡。变速器使策动机自力在机械的车速而运转在更高效的工作规模内。966KXE装载机运转在1250到1600转/分，而保守的动力换挡变速箱工作在1500至2100转/分。”

　　卡特彼勒暗示，动力经由过程无级变速器传送，同时连系串连构成的行星轮系机器式变速器传送，能最年夜限度地提高传输效力。在减速进程中，机械的动力恢复为自在能量能够驱动附件或冷却电扇，而策动机较低的转速也下降了微粒的生成数目同时使微粒过滤器再生距离时候增加，进一步削减燃料的耗损。

　　公司还暗示，进步前辈的动力总成使装载机安稳、高效，同时无需换挡也有助在削减轮胎的磨损。在斜坡路段抓紧踏板也不会致使装载机溜车，为操作员供给了更便利的节制。

　　“XE轮式装载机对经验丰硕的操作者来讲比力轻易操作，即便是新手也能很快熟习。”斯皮尔曼说，“在这方面可编程虚拟挡位起到了必然感化。它们供给在期望的利用场所常见的、保守的转速规模限制，可以或许在0.5到3之间、增量为0.1的虚拟挡位切确地与坡度和负载相婚配。”

　　2012年4月在巴黎Intermat展第一台966KXE初次向公家展现。卡特彼勒比来在伊利诺伊州皮奥里亚推出966KXE。公司暗示966KXE在2013年第一季度在北美投入利用。